ベスパGTSの本当の実力は如何なものか、スチールモノコック最強説を唱えるカネバンがサーキットでのテストを行いました。

エンジンを始動させアクセルを煽るとドルル、ドルルとレスポンスよく反応。発進はトルクフルな印象ながらインジェクション仕様のおかげか比較的マイルドな感じ。加速感・直進性、共に良好です。

しかし時速100ｋｍから上の速度域では若干風の抵抗を感じました。この辺りはデザイン性を考えると已むを得ないのでしょう。高速道路を長距離運転される時にはオプションの大型風防がものすごく役に立ちそうです。

コーナリング性能はライダーにより意見がちょっと分かれるでしょう。 体が大きく体重がある人の方が安定する傾向にあるようで、体が小さい人は体重移動を駆使しないと曲がっていきません。

曲がらない・・・とは言え、画像でご覧頂いている通りサーキットのコーナーをタイトに攻め、膝を擦る様な走りをした場合においての話です。

性格は弱アンダー気味ですがアクセルを煽るとぐんぐん中に切れ込んできて、スチールモノコックの重量感と相まって不思議なコーナリング感覚を覚えます。

タイトなコーナーでのバンク角はと言いますと、正直ちょっと辛いです。左はサイドスタンド、右はセンタースタンドがそれぞれ擦ってしまいますが、右についてはかなり寝ますので街中レベルでは気にならないと思います。

峠などをガンガン走る方への対策としては前後ショックをビチュボ等の少し固めの物に変えるとコーナリング中のサス収縮が少なく、バンク角が若干稼げると思います。

ショックを変える話が出たついでにブレーキング時の沈み込みにも効果があります。さすがに120キロからのフルブレーキングだとサスが底づきを起こすので（ノーマルなんで当たり前ですが…）ハードなブレーキをかける方はサス強化をオススメします。そんな足回りなんですがブレーキは◎でノーマルで充分に効きます。

エンジンのパワーについてですがノーマルで充分な気がします。セッティングだけ好みな感じに仕上げれば十分楽しめると思います。

ただしマフラーはどうしても排ガス規制の関係上ゴツイ作りになってしまい重量もあるので、マフラー位は変えたいなと思いました。GTS250専用マフラーについては近日中にも発売を予定しています。

余談ですがスポーツ走行を本気で楽しむならシートのアンコ抜きもオススメメニューです。ポジションが低くなって走りやすさが変わるだけでなく、足つき性が改善されるので、街乗り派の方にもオススメです。