世は正にモタード全盛期と言えるのでは無いのでしょうか。国産、輸入車は元より50ccからリッタークラスまで単なるモタードルックな物から正真正銘ハイクラスモタードまで町中でモタード車を見ない日は無いと言っても過言では有りません。もちろんアプリリアにもSXV450/550と言う超ド級モタードレーサーレプリカが有りますが今新たにアプリリアが送り出す新生アーバンモタード其れがドルソデューロなのです。

大手メーカーとしては最後発に等しいデビューとなったドルソデューロ。アプリリアならではの最新技術を散りばめながらもアーバンモタードはこう有るべきなのだとドルソデューロは貴方に答えを投げかけます。派手な装飾やギミック、奇抜なデザイン、モタードにそんな物必要無いのだと。空気を切り裂くエッジの効いたデザイン、そう正に其れはカッティングエッジ。

具体的な話をしましょう。メインフレームとエンジンこそ先行発売されたShiver750をベースとしていますがエンジンは出力特性を見直しよりトルクフルで扱いやすくチューニングされています。数字的にはShiver750の95HP/9,000rpm(8.25kgm/7000rpm)に対し92HP/8,750rpm(8.4kgm/4500rpm)と最高出力こそ若干劣りますがより高トルクを約半分の回転数で発揮します。この数値だけを見ても成りだけでは無い事がお解り頂けるのではないでしょうか。

そしてそのエンジン特性を巧みにマネージメントするのが此もShiverと同じくアプリリア開発による「ライド・バイ・ワイヤ」システムなのです。エンジンの回転数や車速、ギアの選択、気圧、スロットル位置、さらにアクセルグリップを回す速さに合わせて出力調整し、いかなる走行状況やライディングスタイルでも、常に最適な燃料噴射を実現します。

足回りはドルソデューロ専用設計。前後共にブレーキング製ウェーブローターを奢りフロントフォーク長、スイングアームも見直され最適化されました。信頼のSHOWA製フロントフォークにはプリロード&ダンピングアジャスターが標準装備されオプションでは別体リザーバータンク付きリアサスペンションも選択可能となっています。

モタード車故の難点と思われる足つき性も驚く事にShiver750より良好。Shiverと比べてもよりシェプアップされたフォルムは約178cmの身長で両踵が付く程。足つき性の悪さに二の足を踏んでいた方々にも胸を張ってお勧め出来ます。

また嬉しい事にアプリリア純正ドルソデューロ専用アクセサリーも続々と登場予定なので追って詳細をご報告出来るでしょう。先行ライバルを追撃する為に生まれたアーバンモタードの真打ちアプリリア・ドルソデューロ750。この鋭いエッジを乗りこなしてみては如何でしょうか。

カネバン初となる本格ツーリングで私が引っ張り出した車用はアプリリア・ＳＭ７５０ドルソデューロ。普段は主に通勤で使っていますが今回は高速、ワインディングを含めたツーリングでの使用を通じたインプレッションを玉井が御届します。拙いインプレですがドルソデューロのご購入を考えておられる皆様に少しでもご参考して頂ければと思います。

イキナリですが先ずは高速道路上でのドルソデューロの印象から。所謂メガモトにカテゴライズされるドルソデューロ、アップライトなポジションやヘッドライト上部の申し訳程度のカウルしか持たないスタイリングからは正直高速でのハイスピードライドを得意とはしませんがメガモトで有る以上此れはネガ要素では無いでしょう。

しかもラジエターを囲むデザインのタンクカウルが唯のお飾りで無い事に気づきます。このカウルは下半身への風圧を巧みに逃し高速走行時のニーグリップを確実にサポートしてくれ高速安定性に一役かいます。高速域でのレーンチェンジ等は流石にＳＳ並みとは行きませんが通常の範囲でのスピードで有れば決して裏切られる事は有りません。

エンジン基本構造を兄弟車で有るシバー750と同じくするドルソですが、マップ変更等を受けシバーより豊かな低速トルクを手に入れています。このトルクの塊を武器に１段または２段高いギアをホールドしての手抜き運転も可能。結果運転に余裕すら産まれます。

しかし、ひとたび前方がクリアーになれば低回転からリミッターまで鋭く吹けあがるエンジンのおかげで決してストレスを味わう事無く楽しめてしまうのも事実。トルクとレスポンス、相反するかのフィーリングを体感出来るなんてドルソデューロ・・・コイツ侮れません。

そして高速を降り一般道へ。高速では隊列を離れ単独走行でドルソの真髄を楽しみましたが此処からはスクーターも混ざっての隊列走行となります。自ずとパワーを抑える走りを強いられてしまうのですが今回同行したＲＳＶ４・Ｆａｃｔｏｒｙも採用するドライブ・バイ・ワイヤ　システム持ってすればあらゆるシチュエーションで状況に見合った走りを楽しめます。

高速ではフルパワーのS（スポーツ）モードだったマッピングを一般道ではＴ（ツーリング）モードへ。この操作は手元のスイッチを押すだけでマッピングが瞬時に変わるというイージーさです。我々以外の一般車両も交る下道では余りにリニアなＳモードのレスポンスは時にストレスとなってしまいがちですがＴモードにすれば苛立つ事もなく、エンジンブレーキも適度に殺されるのでゆったりと流すひと時も楽しく感じられるでしょう。勿論、Ｔモードと言えども必要な時には有り余るパワーを発揮しますので自他共に認める様な飛ばし屋さんでも無い限り一般道、高速共にＴモード固定でなんら問題無いと思います。

メガモトの本領発揮？　ワンディングでの評価。今回のツーリングは高速、緩やかな一般道、そしてタイトなワインディングと正にインプレッションをお伝えするには持ってこい。但し、今回のツーリングはスクーターで御参加頂いたお客様が殆どの為残念かなスピードとギア比が合わずドルソのタイトコーナリング性能を引き出せなかったのがちょっと悔やまれます。

しかしそんな中でも余裕のあるトルクと全域に渡ってスムーズで振動の無いエンジン特性で疲れもなく走れた事も確かです。アップライトなポジション故の前方視界の良さや幅広のハンドル、荷重移動が楽なシートポジション等ソロライディングで有ればカウンターを当てる様なちょっと過激な走行が楽しめるでしょう。

SHIVER 750をベースにアプリリアが世界モタード選手権で得たノウハウをつぎ込んだドルソデューロ。兄弟車SHIVER 750に比べてもよりイージーにスポーツ出来る感覚や有り余るパワーを使ってのトラック走行から雨の中をしなやかに走る、過激なルックスとは裏腹に懐の深さ持ち合わせます。

6速リターン
変速比：
1速　14/36（2.57）

2速　17/32（1.88）

3速　20/30（1.5）

4速　22/28（1.27）

5速　23/26（1.13）
6速　24/25（1.04）

2チャンネルABSシステム（Dorsoduro 750ABS）

アルミニウム合金製スイングアーム

プリロード、リバウンド・ダンピング調節可能・油圧ショック・アブゾーバー