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RS4 125
￥４４９,０００ (税込)
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アプリリアファ ンのみならず2サイクルレプリカファンをも魅了し続け、惜まれつつ国内 販売が終了した名車RS125。日本国内でアプリリアブランドの知名度を上げ、2サイクルレプリカに拘り続けた存在は後世まで必ずレジェンドとして語り継がれて行く事でしょう。しかし地球規模の環境問題の中、2サイクルの生きる道はとても厳しい状況です。そして導きだされたアプリリアからの答え、それが新生RS4/125なのです。 アプリリア初の4サイクルエンジンを搭載した125ccクラスのスーパースポーツRS4/125は、アプリリアのフラッグシップでも有るRSV4からフィードバックされた技術が惜しげも なくつぎ込まれています。 |
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◆スタイリング RS4/125はワールドスーパーバイクチャンピオンを獲得し、今やアプリリアのメインアイコンと化したRSV4のスタイリングを纏ってデビューしました。 其れはRS125やSR50等が名車RSVのフォルムを模していた時と同じくアプリリアのお家芸でありアプリリアのマシン、そしてユーザーがファミリーである事を強く印象づけます。風洞実験を元に計算尽くされたボディは単なるRSV4のコピーではなく空力的にもライ バルに対し大きなアドバンテージを持つ結果となりました。攻撃的かつ特徴のあるフロントマスクは勿論、無駄を一切排除したリアセクションもRSV4譲りの大きなポイントです。 省電力で視認性に優れたLEDテールランプは、後ろ姿からも貴方がアプリリアライダーで有ることをアピールします。また脱着可能なタンデムシートをオプションのシングルシートカウルに交換すれば更に レーシーなスタイルを手に入れる事が可能です。 |
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◆エンジン RS4/125用に採用される エンジンは水冷4バルブDOHC。最大出力は15ps/10,500rpmとライバルに対しても決して引けを取りません。ただ、2サイクルのRS125と比べてしまうとアンダーパワーは否めませんが4バルブDOHCエンジンが齎すフラットでトルクフルなエンジンフィーリングはより扱い易くよ り正確なライディングに集中できる事でしょう。 また、新たに開 発されたインジェクションユニットは全域に渡ってスムーズな吹け上がりを実現しパワーと燃費という相反する課題をも克服しています。外観からは見て取れないサイレンサーはアンダーカウル形状と一体化されマスの集中化と 空気抵抗の低減に貢献しています。 |
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◆クイックシフター（オプション） 125ccロードモデルでは異例とも言えるクイックシフターのオプションも見逃せません。RSV4 APRCモデルにも採用されるこのシステムはサーキットライドにおいてコンマ0１秒でもライバルより速く走るためのマストアイテムです。即サーキットユースとなるRSV4なら当たり前の装置ですがオプションと言えどRS4/125にまでクイック シフターを装備された事を考えれば、この小さなマシンが格好だけでは無い、アプリリア・レーシングのDNAを持ったマシンで有ると納得頂けるでしょう。 |
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| ◆カラーリング RSV4と同じくアプリリアブラック＆グラムホワイトの2種類をご用意しました。 |
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| ◆ユーティリティー スーパースポーツのお約束といえばユーテリティースペースが無いに等しいこと。此ればかりは褒められた事では有りません。しかしRS4/125のシート下にはスーパースポーツとしては異例なほど広いグローブボックスを完備しています。 |
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| ◆プライス スタイリング、 シャシー、エンジン、オプション、カラーリング等どれを取っても 原付とは思えない贅沢な作りのRS4/125。多くのライバル車がアジア生産でコストダウンを図る中、アプリリアはMADE IN ITALYに拘りました。そしてMADE IN ITALYであってもエントリーユーザーや既にアプリリアを愛してやまない アプリリア・ファミリーの皆様が無理せずお求め頂ける様、驚愕のプライスでご提供させて頂きます。 RS4/125 税込本体価格 ￥449,000 |
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もう迷う理由は有りません。アプリリアが新たに送り出すRS4/125、サーキットでこそ真価を発揮するマシンですが、勿論デイリーユースでもその素晴らしさ、楽しさを必ずや体感して頂けると私達は確信しています。アプリリア・ レーシングの遺伝子を受け継ぐRS4/125、今度は貴方とRS4/125が新たなるレジェンドを造り上げていく番です。 |
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| TECHNICAL SPECIFICATIONS | |
| エンジン | 4ストローク、水冷システム、単気筒、DOHC、4バルブ |
| 使用燃料 | - - - |
| ボアxストローク | 58×47 mm |
| 総排気量 | 124 cc |
| 圧縮比 | 12.0±0.5:1 |
| 最大出力 （クランク出力） |
11 kW（15HP）/ 10,500 rpm |
| 最大トルク | 10.9 Nm（1.1kgm）/8,250 rpm |
| イグニッション | 電子制御式燃料噴射システム（38mmスロットルボディ） |
| トランスミッション | 6速 1速： 33/11（0.33） 2速： 30/15（0.50） 3速： 27/18（0.67） 4速： 24/20（0.83） 5速： 27/25（0.92） 6速： 22/23（1,05） |
| クラッチ | 湿式多板クラッチ |
| シャーシ | アルミニウム ぺリメターフレーム |
| フロントサスペンション | テレスコピック倒立フォーク 41mm |
| リアサスペンション | モノショック：非対称スウィングアーム カンチレバー式 |
| ブレーキシステム | ◆前 300mmステンレス製ディスク、4 ピストンラジアルマウントキャリパー ◆後 モノショック 非対称スウィングアーム カンチレバー式 |
| タイヤ | 前：100/80-17 後：130/70-17 |
| 全長 | 1,968 mm |
| 全幅 | 760 mm（ハンドル幅） |
| 全高 | 1,135 mm |
| 最低地上高 | --- |
| シート高 | 820 mm |
| ホイールベース | 1,353 mm |
| 重量 | 145 kg （装備重量） |
| 燃料タンク容量 | 14.5リットル（リザーブ3.5リットル） |
| カラー | レーシングブラック、レーシングホワイト |
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