RSV4 ファクトリー APRC
￥２，１３０,０００ (税込)
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RSV4ファクトリーに課せられた使命はただ一つ「レースでの勝利」に他なりません。イタリアの技術屋集団アプリリアが己の情熱と最新の技術を世界の舞台で再確認するために生み出されたアプリリアブランドのフラッグシップモデル、それがこのRSV4ファクトリーなのです。
パワフルでいながらカスタマイズ性に優れ、かつ市販車の中で最も先進的なレーシングテクノロジーを凝縮したモデルといえば適切でしょうか。生まれながらの勝利者としていきなり世界の舞台に戦いを挑んでおり、前年度WSBKでは見事チャンピオンに輝きました。そんなチャンピオンマシーンのRSV4に魅力的な装備APRCが装備されたモデル登場です。
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■RSV4 Factory APRC
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APRC（Aprilia Performance Ride Control）とは、数あるアプリリア RSV4 Factory APRCの新機能の中でも最も重要な機能です。レースで培ったノウハウを生産部門に移転したことで、直観的で、誰にとっても使いやすい、きわめて洗練された電子制御システムが誕生しました。ライダーは自分の意志で、APRCシステムのコンポーネントを自由に調整することができます。
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■ATC（アプリリア・トラクション・コントロール）
APRCパッケージ最大の特長の1つです。アプリリアが保有する特許の1つから作り出された画期的なトラクション・コントロール・システムであり、ラップ・タイムの短縮に挑むライダーをサポートするシステムです。アプリリアが開発した慣性プラットフォームとライド・バイ・ワイヤ・システムのおかげで、ATCはリア・ホイールがスリップした時にトルクを抑えるだけでなく、コーナー脱出時のテール・スライドをライダーが意のままにコントロールできるようにし、リーン・アングルに合った確実なスロットル・コントロール感をもたらします。
アプリリアATCはインストルメント・パネルのメニューからすばやく簡単に起動することができ、8種類のセッティングが用意されています。ATCを起動すると、ライダーは左ハンドルにあるジョイスティックを使って、レーシング・トラック、舗装あるいはタイヤの状態に合わせて、いつでも瞬時にセッティングを変更することができます。その際、レーシングマシン同様、スロットルを絞ったり、両手をハンドルバーから離す必要がありません。したがって、このシステムはすべてのサーキットのコーナー1つ1つに適応し、トップレベルを含めあらゆるライダーの要求を満たすものになるでしょう。
アプリリア・テクノロジーが実現したもう1つの驚異が、このシステムの「学習能力」である。現在あるトラクション・コントロール・システムは、単一のサイズおよびある種類のタイヤを対象として設計され、最適化されています。その結果、トラクション・コントロールの多くの利点がしばしば失われることになります。アプリリア・トラクション・コントロール（ATC）はその限界を克服したシステムです。ライダーが所定の手順で起動すると、システムはそのバイクのタイヤ・サイズやファイナル・レシオを記憶し、ファイン・チューニングされたトラクション・コントロールを実行することが出来ます。
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■AWC（アプリリア・ホイール・コントロール）
アプリリアが特許を独占的に所有するウイリー検知システムにより、ウイリーが始まる瞬間や、ウイリーが終わってタイヤと路面が接触する瞬間を検知して、接触を滑らかなものにします。とてもスムースにウイリーを制御することで、急激なパワーの増減を防止し、加速力を完璧にコントロールすることが出来ます。このAWCシステムもインストルメント・パネルから起動することができ、他のコントロール・システムから独立して調整することが可能で、ライダーの要求に合わせて3種類のセッティングが選択出来ます。
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■ALC（アプリリア・ローンチ・コントロール）
「スタートを制する物は勝利を半分手にしたのも同然」となるため、パーフェクトなスタートをサポートする機能です。サーキットにおいて点滅していたシグナルが消えた瞬間、最新のスーパーバイクが発揮する強大なパワーを操るという困難な課題が生じます。しかしバイク自身がパワーを制御し、ベストなスタートを可能にしてくれるのであれば話は異なります。ALCシステムは、シグナルが消えた瞬間に路面にフルパワーをかけることで電光石火のスタートを演出し、レースで最も重要な瞬間にライダーをアシストするものです。ライダーがやるべきことは、いつも通りにスロットルをフルに開け、クラッチを放し、ギアをシフトするだけです。
ALCには３種類のセッティングがあり、インストルメント・パネルから選択することができます。この機能を使うためには、左ハンドルバーのジョイスティックにある両方のトラクション・コントロール・ボタンを同時に押して、マシンが走り出す前から「準備」しておきます。
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■AQS（アプリリア・クイック・シフト）
最速ラップ・タイムを他車に奪われたとき、たとえシフティングのような単純な操作における1000分の1秒のタイム・ロスでさえも許されなくなります。原理的には、クイック・シフト・システムは点火進角を一時的に短縮させ、その後徐々に戻していくもので、その結果としてスロットルを絞ったり、クラッチを使ったりすることなく、神業のようなすばやいシフティングが可能になるものです。
このシステムは、新開発の軸間を狭めたギアボックスと組み合わせて使うことで、シフティング中のエンジン回転数の低下を防ぎ、ファステスト・ラップへのアタックをサポートします。AQSのパフォーマンスを最大限引き出すため、アプリリアの技術陣はシフト時の回転数に基づいて、パワー・カット・タイミングにファイン・チューニングを施しました。
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また、リアタイヤは迫力の200/55を装着する等、通常のRSV4に比べより一層サーキット走行に特化したモデルとなっております。気になるお値段は￥2,430,000と通常のRSV4 FACTORYに比べ価格に殆ど差が有りません！！この価格でこの装備は他社の車両では考えられません。
さらに当店ではRSV4 FACTORY APRCをお買い上げ頂いたお客様にNanoグラスソリットガラスコーティングを無料で施工させて頂きます。（￥42,000相当）今季の入荷予定台数は少ないとの話も出ていますので、お早目のご決断が吉ではないでしょうか？是非一度カネバンまで御相談下さい。
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Moto GP世界選手権GP250/GP125における254回の勝利、および8回のスーパーバイク選手権での勝利、33回のチャンピン獲得など、この20年間、伝説的な速さを誇っています。そんなアプリリアが開発した初の４気筒マシンがRSV4 FACTORY。スーパーバイク世界選手権のベースマシンとして市販される本物のレーサーレプリカです。特徴的なレイアウトのエンジンやコンパクトな車体、最新のエレクトロニクス、比類ない軽さは、すべてサーキットで勝つために生まれたものです。
「あなたが全権を与えられるとして、高性能なマシンに最適なエンジンレイアウトを提言するとしたら？」という問いに、エンジニアのクラウディオ・ロンバルディアが出した答えは「洗練された設計と厳選された素材を、そして最先端の電子制御を用いた非常にコンパクトな65°V4エンジン」というものでした。
アプリリアR&Dによって開発されたエンジンは細部にわたってパーツの最適化が行われ、180HP（12,500rpm）の出力と115Nm（10,000rpmのトルクを叩き出すモンスターエンジンを制作する事が出来ました。そのパフォーマンスを支える技術をご紹介させて頂きます。 |
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■デュアルインジェクション
１気筒あたり２つ装備されたインジェクターが低速域と高速域を担当しスロットルバルブよりも燃焼室寄りに配置されたインジェクターは低速域担当、エアボックス内に配置されているのが高速域担当とレースで生み出された技術をそのままに採用されております。この方式により低速域からのトルクの盛り上がりを感じつつ高速域での理想的な噴霧と蒸気化を実現しかつて体験したことがない伸びを感じる事ができます。
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■可変インテークダクト
このV4エンジンの素晴らしさは、可変インテークダクト等の電子的な補機類にも現れています。低い回転域と負荷ではダクトは長い状態で、穏やかなトルクとスムーズなパワーデリバリーを実現してくれます。ひとたびライダーが最高のパフォーマンスを要求すれば、インテークダクトの上側が下部から分離しダクトは短い状態になり、最高出力を発揮するのに適した形状になります。
■振動を低減するカウンターシャフト
コンパクトで振動の少ないエンジンはバランサーとなるシャフトによって可能となりました。このシャフトはエンジンと同じスピードで回転し１次振動を相殺、２次振動も合わせて大幅に低減することに成功しています。結果、並列４気筒よりも振動が少ないエンジンを生み出すことができました。
■アルミニウム一体鋳造のクランクケース
シリンダーライナーまで統合されたアルミニウムの１体構造クランクケースはニッケル鋳型と炭化ケイ素の電気処理で硬化され、重量を最小限に抑えつつ高い剛性を維持しています。
■マグネシウムパーツの採用
重量を最小限に抑える為にこの65°V4エンジンにはヘッドカバー、クラッチカバー、ジェネレーターカバー、オイルパン等広範囲に渡ってマグネシウム素材を採用しています。
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■カセットタイプのギアボックス
レースの為に作られたRSV4は、カセットタイプのギアボックスを採用しており、サーキット場等での素早いギアレシオの変更が可能です。また、メンテナンス性にも優れております。 |
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■サイレンサー
インパクトあるデザインであるRSV４のサイレンサーですが、勿論デザイン重視では有りません。フルバンク時にも路面とのクリアランスを十分に確保する等サーキット走行にも十分な配慮がなされております。また、サイレンサー手前にエンジンコントロールユニットと連動したバタフライバルブを装着し排気ガス、音量規制にも対応しております。 |
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プロトタイプより受け継がれている狭角Ｖ型エンジンはGP250レーシングマシン「RSA」でも採用されているレイアウトです。エンジンポテンシャルを犠牲にすることなく車体サイズを小さく抑える事が可能です。これは長年GPに参戦した経験から得た専門知識があるからこその結果で、この異端とも思われるレイアウトをスーパーバイクの世界に投入する事になりました。また、コンパクトなエンジンに合わせ設計されているフレームは前から見ると幅わずか225mmしかありません。通常の４気筒並列エンジンのフレーム幅がおおよそ400mmという事からもこの細さが判って頂けることと思います。
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■ライドバイワイヤ
完全電子制御のスロットルを採用。スロットルグリップとスロットルバルブの間には直接の接続はありません。スロットルバルブは最新式のデュアルマイクロプロセッサを搭載した専用の電子制御ユニットによってコントロールされます。これによりエンジンの発生するトルク管理を完全に管理下に置くことが可能になりました。
各シリンダーバンクには２つのスロットルボディを作動させる専用のサーボユニットが配置されています。このユニットによって、シリンダーに注入される燃料の量は、それぞれのバンクごとに独立してコントロールすることが可能になりました。アプリリアによってテストされてきたこの機構は、これまでパワフルなエンジンには一度も用いられたことがないものです。パワーデリバリーの制御について無限の可能性を開く技術です。
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■3種類のマッピング
ハンドルバーに設けられたスイッチで、3種類のマッピングを選択可能です。パワーデリバリーのモードを切り替え、このマシンのエンジンキャラクターをいつでも切り替えることが可能です。
・Track(T)：サーキット用のモード ・・・スロットルのあけ始めからフルパワーを発揮
・Sport(S)：公道での楽しさを追求したいモード ・・・スムーズでレスポンスの良い制御で走りを楽しむ
・Road(R)：どんな状況下でも楽しめるモード ・・・パワーを和らげ、路面状況に関わらず開けやすい制御
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世界選手権で勝ち続けるべく投入されているＲＳＶ４ファクトリーだけに多種多様な調整能力を兼ね備え極限の走りをサポートします。
■シート下の燃料タンク
Moto GPのプロトタイプマシンの様に燃料タンクはシート下に置かれています。残量の変化によるマシンバランスとハンドリングへの影響を解消しています。
■バランスのとれた重量配分
RSV4ファクトリーは前輪５２％、後輪４８％という本物のレースマシンさながらの前後重量配分を誇っています。また、完璧な重量配分は個々のライダーによって容易にセットアップ
できる事を意味し、走りの幅を広げる事につながります。
■マスの集中化
完全なマスの集中化はRSV4ファクトリーの開発において議論の余地の無い絶対的条件でした。すべての重量物をできる限りエンジン周辺に近づける事によりマスの集中化を図りハンドリングの向上に努めました。その結果比類なきコーナリング性能を手に入れる事に成功しました。
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アルミキャストと独自の押し出し成形技術でアルミニウムを溶接したRSV4のフレームは、高剛性で定評の有った先代のRSV1000を上回る剛性を確保し、スーパーバイクレベルのハイパワーを受け止める事が出来るにも関わらず、フレーム重量10,1Kgと驚異の軽さを実現しております。
■バネシタ重量の低減
驚異の軽さについてはこれだけではありません。スイングアームにおいてもなんと5.1kgという軽さを実現し効率的なサスペンションの動力向上と路面追随性の向上を図っています。
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■アルミ鍛造ホイール
RSV4FACTORYにはニューデザインのアルミ鍛造ホイールは、軽量ホイールを装着した従来モデルのRSV1000FACTORYに比べ1Kgもの減量に成功し、さらにRSV4の為に新設計されたグリメカ製ブレーキローターを装着する事によりバネ下重量が減少する事により、慣性の働きを抑える事が出来運動性の向上につながります。
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シャシの持つポテンシャルを最大限引き出し、ライダーやサーキットに合わせる為にRSV4FACTORYはエンジン搭載位置、フロントフォークのキャスター角変更、スイングアームシャフト位置変更が可能となっております。これまでは市販車に採用された事の無い機能ですが、RSV4FACTORYは本当の意味でのサーキットスペックを持ったマシーンだと言う事がお分かり頂けると思います。
また、RSV4 FACTORYには、チタンコーティングされたオーリンズ製フルアジャスタブル・フロントフォーク、オーリンズ製フルアジャスタブル・ピギーバック型リアサスペンション、オーリンズ製ステアリングダンパーを装備しハイパフォーマンスエンジンを受け止めるに相応しい装備となっております。
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RSV4ファクトリーは市販車の中で最もコンパクトで最も革新的、そして美しいスーパースポーツです。このマシンを支配しているもの、それは「勝利への欲求」です。構成しているパーツ一つ一つに無駄なものなど一切ありません。１グラムでも軽く、風洞実験を繰り返し作られたフェアリング等はそんな極限状態の機能追求からうまれた究極のプロポーションなのです。 |
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■ダイナミックエアインテークとトリプルヘッドライト
V4エンジンの要求する吸気を与える為大型のエアインテークが必要となりました。このエアインテークはエアボックスを加圧（280kmで約35mbの圧力がかかります）をするだけでなく、フェアリングの下部とヘッドライトの境界となって外観上のポイントとなっております。またヘッドライトは夜間における視認性を高めつつ、ヘッドライトの重さとサイズを最小限になる様デザインされています。
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デジタルとアナログを高いデザインレベルで融合させたインストパネルはライダーの欲求を掻き立てます。CANラインを経由し全ての情報を収集する小型メモリを搭載し常に自己診断を行います。パネルにはLEDのシフトインジケーター・ギアインジケーター・選択中のマッピング・メモリ付きのラップタイム・クロノグラフなどが表示でき常にマシンの状態をは把握することが可能です。細かな所ですがこのアッパースクリーンと止めているボルト１本１本にアプリアの刻印がされています。 |
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■カスタマイズされたブレーキディスクとブレンボのモノブロック・ラジアルキャリパー
ブレンボのモノブロック「Serie Oro」のラジアルマウント・キャリパーは、傑出した制動力とすぐれた調整力を持った、レースにおける最高水準のブレーキシステムです。このマシンのために完全新設計された320mmステンレス製ダブルディスクは非対称の穿孔が施され、薄型化されたことにより前輪を約500g軽量化。最高のレバータッチと正確なコントロールのためラジアルポンプが採用されています。
■ブレンボのキャリパーと、レース用のマスターシリンダー
同じくブレンボの「Serie Oro」のシステムを採用するリアブレーキは、新型の220mmステンレスディスクと2ポッドのキャリパーを装備。レース用のマスターシリンダーは一体化したマスターカップを採用し、ハードブレーキング時においても最高の制動力と調整能力を発揮します。
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無料サービスの対象外となり、JBR-M一般料金でのお取り扱いとなります。
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| TECHNICAL SPECIFICATIONS |
| エンジン |
4ストローク 65° V型4気筒 水冷DOHC 4バルブ |
| 使用燃料 |
無鉛ガソリン |
| ボアxストローク |
78 x 52.3 mm |
| 総排気量 |
999.6 cc |
| 圧縮比 |
13:1 |
最大出力
（クランク出力） |
132 kw （180 HP） / 12,500 rpm（フルパワー時）
78kw（106 HP） / 7,000 rpm（日本仕様） |
| 最大トルク |
115 Nm（11.5 kgm）/ 10,000 rpm（フルパワー時）
96 Nm（9.8 kgm）/ 7,000 rpm（日本仕様） |
| 始動方式 |
セルフスターター方式 |
| 燃料供給方式 |
ラムエア式エアボックス ECU制御可変吸気口
Weber-Marelli 48mmスロットル×4、8インジェクターを最新のライド・バイ・ワイヤによって管理。ライダーが「サーキット」「スポーツ」「ロード」の3つのマップを選択可能。 |
| 点火方式 |
Magneti Marelliデジタル電子制御点火装置
1気筒あたり1プラグと1つのスティックコイルを装備 |
| 排気システム |
4 to 2 to 1レイアウトの1本だし側面排気。サイレンサーにO2センサ、ユニット制御のバタフライバルブおよび三元触媒コンバーターを装備（ユーロ3対応） |
| 発電機 |
フライホイールマウントの420W交流発電機 |
| 潤滑方式 |
ウェットサンプ方式
（オイルクーラーと潤滑用と冷却用の２つのオイルポンプを装備） |
| ギアボックス |
6速カセットタイプ
１速：39/15(2:6)、2速：33/16(2,063)、3速：34/20(1,7)
4速：32/22(1,455)、5速：34/26(1,308)、6速：33:27(1,222） |
| クラッチ |
機械式スリッパーシステム付き湿式多板クラッチ |
| 一時減速 |
ギア 減速比：73/44(1,659) |
| 最終減速 |
チェーンドライブ 減速比：40/16(2,5) |
| フレーム |
キャスティングと加圧形成によるアルミツインスパーアジャスタブルフレーム
調節可能部分：
・主軸台位置と角度
・エンジン高
・スィングアームピン高
オーリンズアジャスタブルステアリングダンパー |
| フロントサスペンション |
オーリンズφ43 mm倒立フォーク（Tin表面処理）
ロープロファイル鋳造アルミ製ラジアルキャリパーマウント
伸び側・圧側・プリロードフルアジャスタブル
ホイールトラベル：120mm |
| リアサスペンション |
2面性アルミニウムスウィングアーム
オーリンズモノショックピギーバックタイプ
伸び側・圧側・プリロードフルアジャスタブル
APSプログレッシブリンケージ、ホイールトラベル：130mm |
| ブレーキシステム |
前：φ320 mmステンレス製フローティングダブルディスク
アルミニウム製フローティングピン×6
ブレンボ モノブロックラジアルキャリパー34mmピストン×4
シンタードパッド
ラジアルポンプマスターシリンダー、ステンメッシュブレーキホース
後：220 mmディスク
ブレンボ フローティング・キャリパー32mmピストン×2
シンタードパッド
一体型タンク、ステンメッシュブレーキホース |
| ホイール |
5本スポークアルミ鍛造ホイール
前：3.5"×17"、後：6"×17" |
| タイヤ |
チューブレスラジアル
前：120/70 ZR 17、後：190/55 ZR 17(190/50 ZR 17) |
| 全長 |
2040 mm |
| 全幅 |
735 mm（ハンドル幅） |
| 全高 |
1120 mm |
| 最低地上高 |
130 mm |
| シート高 |
845 mm |
| ホイールベース |
1420 mm |
| トレール |
105 mm |
| キャスター角 |
24.5° |
| 重量 |
179kg |
| 燃料タンク容量 |
17 Lit（リザーブ 4Lit） |
>>>アプリリア製品をお求めの前にご一読ください
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１）車両本体価格
車体本体価格の他に車両陸送費、納車整備料、登録手数料、登録に関する法定費用、
自賠責保険など諸費用が別途必要となります。
２）お見積りご依頼について
乗り出し価格に関してのお見積りをご希望の場合は店頭、お電話、メール（※）、FAXにてご請求下さい。その際にご希望のボディカラー、カネバン新車購入特典もご希望がありましたら合わせてお伝え下さい。また、お見積りご請求の際は必ずお名前、ご連絡先を明記の上お願い致します。明記の無い場合はご返信致しかねますので宜しくお願い致します。
※ご注意ください
メールにてお見積り依頼頂く場合は基本PCからのメールでお願い致します。お見積り書はPDF形式にて添付させて頂きますので携帯電話から頂いたメールのご返信には添付出来ません。ご理解の程宜しくお願い致します。
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| ※本仕様は予告なく変更する場合があります。 予めご了承ください。 |
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